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在全球COVID-19大流行不断严峻的形势下，MPA收紧了自7 月 9日起抵达新加坡港口的货船船员的换班要求，以保障船员和社区民众的福祉。
MPA 关于船员在新加坡签入和签出的新要求如下：
登船
(a) 一般而言，签字上船的船员必须在其出发航班/ 渡轮前往新加坡之前，获得原籍国/ 地区批准的14 天居家隔离证明(SHN) 。船员应完全隔离在有专用卫生间的房间内，严格禁止在其居住地与他人（包括家庭成员）互动。
(b) 来自特定低风险国家/ 地区的船员，将不需要提供SHN 证明，或在启程前往新加坡之前在其原籍国家/ 地区隔离7 天或更短的SHN 。
(c) 船员必须在出发前往新加坡前不超过48 小时内，在其原籍国的政府批准或ISO 15189 认可的检测机构进行COVID-19 测试（PCR 类型），且结果为阴性。
(d) 船员必须经过证明适合旅行，并且在出发前往新加坡前不超过24 小时由其原籍国的医生证明的ART （抗原快速检测）结果为阴性。如果检测结果呈阳性，船员不得进行进一步的ART 以获得阴性结果。相反，船员应进行另一次PCR 测试，以确认他/ 她是否感染了COVID-19 。
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(e) 在整个船员换班过程中，包括在前往新加坡的途中，每组船员不应超过五人，且必须保持在同一组别中，组之间不得有任何互动。
(f) 船员只能在船舶最终离开新加坡的前两天内登船。离港试航并返回新加坡的船舶，离港试航日期不视为船舶最终离港日期。
(g) 船员只能在所有2 类高风险岸上人员完成船上工作并下船后才能在新加坡上船。
(h) 必须为抵达樟宜机场的签字船员安排专门服务，从船员下飞机到将船员移交给代理人直接转移到机场的地点，要通过船舶或指定的交通工具全程护送船员。
(i) 从COVID-19 中康复的船员，必须根据最早的PCR 检测结果呈阳性，提交其过去诊断为COVID-19 的文件证明。如果PCR 检测结果呈阳性的日期是抵达新加坡日期前21 天或更短时间，他/ 她将不会被批准进行换班。如果PCR 检测结果呈阳性的日期在抵达新加坡之日之前超过21 天，则他/ 她符合上述签字要求。
下船
(a) 船员在下船前的最后 21 天内不得上岸，必须保持健康，并且在此期间没有与任何已知或疑似COVID-19 病例接触。
(b) 船员必须避免在过去 21 天内与之前停靠港的岸上人员互动。
(c) 船员必须在下船前不超过24 小时在新加坡由医生证明适合旅行。远程医疗可用于获得适合旅行的评估和认证。MPA 将接受由新加坡医学委员会完全注册的医生签发的适合旅行证明。
(d) 在整个船员换班过程中，每组船员不得超过五人，且必须保持在同一组内，组与组之间不得有任何互动。
(e) 接受血清学检测的船员应留在船上，直到产生阴性的COVID-19 血清学检测结果。
船员在上下船之前，需要在新加坡指定的船员换班设施内等候，且最多停留24 小时。
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Mark和Version Number的意义
ME-B 中的英文字母“B”代表“凸轮轴驱动排气阀”（ExhaustValve Controlled by Cam），即ME-B电喷柴油机的燃油喷射由电子控制，排气阀由排气凸轮控制。
ME-B 有Mark8，9 两种不同的版本，Mark 8 和 Mark 9 的区别是 MEP 大小不一样。Mark8的平均有效压力MEP（mean effective pressure为2MPa.， Mark9的平均有效压力MEP为2.1MPa。图1为MAN B&W柴油机不同Mark的区别，主要是MEP不同。
图1. MAN B&W柴油机的Mark意义
版本号的区别，请见图2
图2. MAN B&W柴油机的版本数意义
结合图1和图2可知，ME-B 9.3柴油机的MEP为2.1MPa，排气阀定时可变。
ME-V阀工作原理
ME-B8.2 和9.2 的排气阀定时和传统MC 主机一样，排气阀凸轮线型决定了排气定时，一旦排气阀线型被确定，则排气阀的定时不可变。而ME-B9.3 实现了排气阀可变定时，可改善部分负荷下的经济性能。
ME-B 9.3电喷柴油机的排气阀凸轮设计得“更短，更陡”，目的是缩短排气阀的开启时间，让排气阀提前关闭，增加压缩压力，提高爆压。但是在高负荷下，随着主机喷油量，喷油提前角加大，主机爆压本身也会提高，这个时候如果主机排气阀还提前关闭的话，会造成过高的爆压，产生安全隐患，所以高负荷时，必须让排气阀延迟关闭，因此ME-B9.3 同时增加液压控制的可变排气阀定时（Variable Exhaust Valve Timing ）装置，简称ME-V 阀。
（1：凸轮，2：排气阀，3：排气阀液压驱动油缸；4：定时活塞；5：复位活塞；6：电磁阀；7：传感器）
图 3. ME-V阀控制排气定时原理图
图3为ME-V阀控制排气定时原理图。30MPa的液压油是是来自液压动力单元HPS（Hydraulic Power Supply），一路直接作用于复位活塞4的上部，另一路通过电磁阀6作用于定时活塞下部。低负荷时，电磁阀6未通电工作于左位，定时活塞4下部无油压，复位活塞上部始终受30MPa油压作用，所以定时活塞和复位活塞组件始终工作于下至点。当主机负荷超过55-60% 时，在滚轮越过凸轮1 的最高点后，排气阀驱动油缸3 的活塞开始下降时，气缸控制单元CCU （Cylinder ControlUnit ）给电磁阀6 一电流信号，电磁阀6 通电工作在右位，30MPa 的液压油通过电磁阀开始作用于定时活塞4 的下部，由于定时活塞下部的受力面积大于复位活塞上部的受力面积，定时活塞和复位活塞组件向上移动，定时活塞4上部的部分液压油流动至排气阀液压驱动油缸3的腔室内，保持油缸3的腔室油压稳定，延迟排气阀关闭，排气阀开启时间增加，从而增加排气量，相对减少进气量。当电磁阀7 失电时，定时活塞和复位活塞组件又工作于下至点，重新开始一个冲程循环。定时活塞的运动通过传感器7 的探头感应，给出高低电位信号到CCU33 通道，若定时活塞卡阻或传感器失效灯将发出报警，主机自动减速以保护其安全，报警动作在高负荷（最大持续功率的65% 或扫气压力达到0.2MPa 以上）时才被执行。
结论
主机低负荷下ME-V 阀不动作；主机负荷超过55% 后，ME-V阀延迟关闭排气阀，增加排气时间，减少相对进气量来降低压缩压力。此外，倒车时主机承受的机械负荷更大，为减少该机械负荷，主机一旦倒车,ME-V阀也开始工作。
来源：轮机课堂
电喷培训
一、开设课程（理论+实操）：
MAN ME-B和 ME-C， 5天；
二、证书发放
培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。
三、 培训地点
沪东重机培训中心，中国，上海（上海市浦东新区金桥路59号
四、报名方式
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发布于 2023-04-28 11:33:58 回复