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多连杆式独立悬架 评价多连杆式独立悬架一般应用于中高档轿车SUV的后悬架上，其结构相对复杂，材料研发制造难度及成本比其他悬架高而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂，拥有一定的舒适性。

后拖曳臂是非常好的搭配，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如果追求性能， 那么可以去专业改装店做深度调校朋友，请采纳正确答案，你们只提问，不采纳正确。

常见的几种悬架麦弗逊悬架双叉臂悬架多连杆悬架还有空气悬架这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好就。

不过，这两款车都可以选装空气悬挂系统，这套空气悬挂都可以提供标准较低和极低的三种可调模式整车可调幅度还是非常大的，最低模式下基本轮拱的间隙已经非常小这两款SUV也是目前国内在售的搭载空气悬挂SUV中价格最低的。

非独立悬挂系统具有结构简单成本低强度高保养容易行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上二独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的。

麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧减震器三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆这也是最常被我们常提起的一套悬架，现在绝大多数的轿车前悬挂采用的都是麦弗逊式独立悬架因为麦弗逊式悬架。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心。